本报记者 马婧

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快递行业再迎新的入局者。昨天，菜鸟宣布推出自营快递业务——菜鸟速递，并在全国近300个城市提供晚到、破损必赔，不上门必赔等承诺。就在同一天，中通快递宣布升级旗下标快产品服务，在全国66个大中型城市推出“标快送货上门，承诺不上门必赔”。

截至6月24日，今年全国快递业务量已达600亿件。面对不断发展的市场，曾深陷“价格战”的快递龙头企业纷纷提速度、重服务，开启新一轮竞速。

菜鸟做起自营快递

“我们已经获得‘快递牌照’。”菜鸟集团CEO万霖在2023全球智慧物流峰会上宣布了这一消息。

这并非一家传统的物流企业。2013年成立时，菜鸟是一家网络科技公司，起初没有一个快递员，也没有一辆快递车。直到2018年，菜鸟才开始着手搭建落地配网络，为天猫超市等阿里的自营电商业务提供末端配送服务。渐渐地，随着全国性的干线运输、转运网络建立，落地配升级为可以跨区域配送、揽件派件为一体的全国性快递网络。直至昨天，自营快递业务诞生。

“中国快递市场发展得足够快、也足够大，需要物流行业提供多层次的供给。我们希望打造更具性价比的品质服务，满足商家不断出现的新需求。”万霖表示。

以新身份入场，菜鸟将品质和速度作为主打卖点，提出了在全国近300个城市提供晚到、破损必赔，不上门必赔，在途拦截和在途更改目的地等五个100%承诺。

目前，菜鸟速递主要提供“半日达”和“标快”两种时效产品。其中，“半日达”服务以中午和晚上的两个12点为订单截点，即中午12点前下单、当天晚上9点前送达，晚上12点前下单、次日上午12点前送达；“标快”服务则为当日达和次日达，提供门到门的快递服务。

龙头企业以速提质

从搭建平台到下场做快递，菜鸟看中的是物流行业的未来潜力。国家邮政局监测数据显示，截至6月24日，今年全国快递业务量已达600亿件，比2019年达到600亿件提前了172天，比2022年提前了34天。

全国快递业务量持续增长，快递企业的业务量也水涨船高。以四家A股快递企业新近发布的5月经营数据为例，申通快递业务量为15.03亿票，同比增长49.85%；圆通速递和顺丰控股快递业务量分别为17.90亿票、9.83亿票，同比增加15.22%、8.98%；韵达股份快递业务量为15.39亿票，同比增长3.64%。

当然，硬币的另一面，就是龙头企业之间的竞争激烈了，钱难挣了。仍拿上述4家快递企业的5月经营数据来说，从单票收入看，均呈现下滑态势，其中申通快递下滑幅度最大，同比下滑13.33%。

“单票收入下降意味着行业走入低毛利时期，仅仅依靠价格战竞争已没有出路。”行业专家分析。

如何在竞争中取胜？服务和品质是关键，而速度的提升是服务中的关键一环。无独有偶，也是昨天，中通快递宣布升级旗下标快产品服务，在北上广深等全国66个大中型城市正式推出“标快送货上门，承诺不上必赔”。按其介绍，此次升级后，若存在未按标准送货上门，或未经客户允许投递至代收点等情况，一经核实，将赔付无门槛优惠券。

再加上此前菜鸟联合申通启动了全国重点经济圈物流升级计划，顺丰将“同城半日达”扩展至全国80多个城市，京东物流推出“云仓达”，几乎各家在今年都有动作。

快递之争未完待续

中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇分析，目前，我国大型快递企业近10家，处于价格竞争阶段。相比之下，目前欧美市场前三大快递品牌市场份额占比超过90%。他预测，国内快递行业还会进行优胜劣汰、兼并重组。

就在6月19日，极兔速递传出消息，已正式向港交所递交招股书申请上市。而这距离它的上一个大消息——将顺丰旗下丰网速运收入麾下，仅过去了一个月。

中信建投证券分析师表示，招股书显示顺丰将入股极兔速递。自此，中国快递业将正式从“战国七雄”过渡到“三足鼎立”的时代，即除了顺丰与极兔速递结盟之外，京东物流收购跨越速运和德邦股份，以及阿里携菜鸟整合了通达系。

尽管快递企业纷纷宣布要发力提升服务，但从消费者的实际体验看，末端的“最后一公里”依旧存在现实难题。“在人手有限的情况下，如果每件快递都送上门，难度不小。”一家加盟制快递网点负责人坦言，虽然公司对快递员有上门补贴，但由于上门的时间成本增加，当面对快递高峰时，快递员往往还是优先考虑将快递尽快投递出去。

针对“最后一公里”难题，徐勇表示，长远来看，快递企业需要将选择权交给消费者，通过不同价格调节不同需求，实现服务的分级分类，如此才能实现快递行业的可持续发展。